Gerardo Ureta, Ph.D.
Doctor en Industria Inteligente por la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, con distinción Summa Cum Laude (2026), e ingeniero industrial. Trabaja en cuatro áreas que definen cómo funciona una ciudad: infraestructura, transporte, logística y vivienda.
Su sello es unir la ingeniería con los datos. Usa inteligencia artificial geoespacial (GeoIA), modelos predictivos y causales, optimización y simulación de sistemas para responder preguntas concretas: dónde conviene invertir, qué se puede construir, cómo se mueven las personas y la carga, cuánto vale un lugar y qué riesgos tiene. Es lo que llama decisiones inteligentes: pasar de millones de registros públicos a una respuesta clara para quien tiene que decidir.
Ha liderado más de 50 proyectos analíticos en energía, infraestructura, logística y mercado inmobiliario, junto a empresas, consultoras y organismos públicos, y publica su investigación en revistas científicas. Lleva más de diez años enseñando en universidades chilenas y hoy es académico de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Finis Terrae.
Formación
- Doctor en Industria Inteligente, Summa Cum Laude · PUCV · 2026
- Magíster en Ciencias de la Ingeniería de Transporte y Logística · PUC
- Magíster en Industria Inteligente · PUCV
- Magíster en Construcción · PUC
- Ingeniero Industrial · Universidad Mayor
- Diplomados en economía, políticas públicas y planificación urbana · PUC
Un laboratorio de datos para decidir mejor sobre la ciudad.
Traza Urbana es el laboratorio personal de Gerardo Ureta, Ph.D., académico de la Universidad Finis Terrae: el lugar donde su investigación en infraestructura, transporte, logística y vivienda se convierte en herramientas que cualquier persona puede usar. Reúne datos públicos (catastro, planes reguladores, Censo, la red de calles) y, con inteligencia artificial geoespacial y modelos de ingeniería, los transforma en respuestas claras sobre el territorio.
El mapa de las quebradas es su primer proyecto abierto. Nació después del aluvión del 8 de octubre de 2026 en San Carlos de Apoquindo, cuando muchas personas se preguntaban qué tan cerca vivían de una quebrada y no había una forma rápida de saberlo. En pocos días llegó a todo Chile y sumó la tormenta del 13 de octubre y el sistema frontal del 20 y 21.
Pero los riesgos son solo una parte. Las mismas bases y los mismos modelos sirven para saber cuánto vale una propiedad, qué se puede construir en un terreno, cómo se mueve la ciudad, dónde conviene abrir un local o cómo repartir mejor. Traza Urbana quiere colaborar con todos los que deciden sobre la ciudad.
«Los datos públicos ya existen; lo que falta es convertirlos en decisiones. Uno la ingeniería, la ciencia de datos y la inteligencia artificial geoespacial para que cada decisión sobre la ciudad, una casa, un terreno, una ruta o una política pública, se tome sabiendo qué hay en el territorio.»Gerardo Ureta, Ph.D. · autor de Traza Urbana
Con quién quiere colaborar
Cómo trabaja
- Datos oficiales y públicos, cada cifra con su fuente y su fecha.
- Métodos de la ingeniería y la academia, explicados en lenguaje simple.
- Las reconstrucciones de eventos son probables y no oficiales: para alertas, Senapred y la Dirección Meteorológica de Chile.
¿Tienes una pregunta sobre tu barrio, tu comuna, tu proyecto o tu organización?
EscríbenosInvestigaciones
Artículos en revistas científicas, trabajos en revisión e informes de política pública sobre la ciudad: suelo, vivienda, Metro, logística y tributación.
- 2026Anticipating the Airport: Extensive-Margin Construction Activation and Selective Appreciation Following an Infrastructure Announcement. Evidence from Cadastral Microdata (Torquemada, Valparaíso, Chile)Gerardo Ureta, con Álvaro Peña Fritz y Mitsuyoshi Fukushi · Sustainability, 18(13), 6847
Con más de 100 millones de registros del catastro y 1,49 millones de compraventas (2018–2025), muestra que el solo anuncio del aeropuerto de Torquemada, en 2024, activó la construcción de nuevos loteos y valorizó selectivamente los terrenos no residenciales de su entorno, sin efecto en el valor de las viviendas. La infraestructura se capitaliza en el suelo antes de construirse: una ventana para capturar ese valor y contener la expansión urbana.
ArtículoDOI 10.3390/su18136847 - 2023Preferencias de localización y segmentación de agentes logísticos en la Región Metropolitana de Santiago, ChileGerardo Ureta, con Ricardo Hurtubia y Ricardo Giesen · Estudios de Transporte, 24(1)
Con datos públicos y privados de Santiago, estima modelos de elección de localización para bodegas y centros logísticos según su tamaño y calidad constructiva. Documenta la fuerte expansión logística de las últimas dos décadas y muestra que cada tipo de instalación elige dónde ubicarse de forma distinta: evidencia para planificar el suelo logístico e industrial.
Artículoestudiosdetransporte.org - 2026Civic Completeness Around Metro Stations: A Deficit Index and a Bootstrapped Efficiency Frontier for Station-Area PlanningGerardo Ureta · Land (MDPI)
Mide si el entorno de las 125 estaciones del Metro de Santiago ofrece lo necesario para la vida diaria (deporte, comercio, salud, áreas verdes y educación) a 15 minutos a pie, sobre la red peatonal real y considerando la pendiente. Combina un índice de déficit cívico, validado con los viajes activos del Censo, con una frontera de eficiencia (DEA con bootstrap) y una matriz que prioriza qué hacer en cada estación.
En revisiónPreprint DOI 10.20944/preprints202609.1875.v1 - 2026Beyond the Linear Gradient: Non-Monotonic and Spatially Clustered Property Tax Assessment Gaps in Greater Santiago, ChileGerardo Ureta · SSRN
Compara el avalúo fiscal con los precios reales de venta en 34 comunas del Gran Santiago. Encuentra que la brecha no crece en línea recta con el valor de la propiedad: cambia de forma no monótona y se agrupa en el territorio. Simula, además, qué pasaría con la equidad y con los ingresos municipales si esa brecha se corrigiera.
PreprintDOI 10.2139/ssrn.7366738 - 2026Metro Infrastructure Expansion, Distributive Equity, and Investment Timing: Capitalization Evidence from Santiago's Lines 7, 8, and 9Gerardo Ureta, con María José Naranjo · Preprints.org
Estudia cómo las Líneas 7, 8 y 9 del Metro se reflejan en el valor del suelo y quién se beneficia. Con un diseño de diferencias en diferencias por cohortes (Callaway y Sant'Anna), análisis de sensibilidad y un modelo de opciones reales para el momento de invertir, sobre 67.072 observaciones por hexágono y 647.849 compraventas, encuentra efectos distintos según la vulnerabilidad de cada barrio.
Preprintpreprints.org/manuscript/202608.2248 - 2025El Metro como catalizador de inversión pública: aprendizajes para Santiago y sus comunasGerardo Ureta, con B. Mella Lira, C. Araya, F. Pérez y Á. Saavedra · Centro CIUDHAD (UNAB) y Corporación Ciudades
Informe de política pública del Centro CIUDHAD de la Universidad Andrés Bello y Corporación Ciudades sobre el Metro como motor de la inversión pública, y los aprendizajes que deja para Santiago y sus comunas.
InformeDOI 10.13140/RG.2.2.25420.27527 - 2025Mitos y realidades de las contribuciones en ChileGerardo Ureta, con Ignacio Aravena · Fundación P!ensa
Con el cobro de contribuciones de más de nueve millones de predios, georreferenciados, y las compraventas del Formulario 2890, desarma mitos del debate: la vivienda aporta un tercio de lo recaudado y paga menos de una de cada cuatro viviendas; no pagan solo los más ricos (San Miguel, Macul, Quilpué o Villa Alemana concentran viviendas afectas) y en una misma cuadra unos pagan y otros no. Propone más transparencia, neutralidad y una focalización inteligente.
Informefundacionpiensa.cl
Traza Urbana en la prensa.
12 apariciones en televisión, radio y prensa escrita en dos semanas, de la más reciente a la más antigua. Toca una imagen para verla en grande y saber de qué se trató, sin salir de esta página.